去中间商仍然是瓜子二手车这类C2C平台赖以生存的标语与策略，其意义在于除去交易过程的中间环节，减少总体交易成本。然而，二手车C2C这种看起来幸福的商业模式在经历实际考验后，却月沦为一个伪命题。
近期，有多家媒体报道了车商在瓜子二手车维权的事件，那么堪称去中间商的瓜子二手车为何不会经常出现大量车商呢，笔者回应进行了一番调查。 首先，笔者寻找了自己的高中同学、目前在长沙瓜子兼任评估师的小郑打探情况。小郑告诉他笔者，瓜子16年12月在当地的成交量大约在800台，其中600台是C2B的量，也就是所谓官方C2B业务车速拍电影的量。这么算数来，瓜子C2B交易占到比70%并非虚言。
小郑还说道，不仅长沙如此，瓜子西南大区的成都、重庆等地的情况也都差不多。 检验了数字之后，笔者又赶往长沙仅次于的二手车市场中南二手车市场，寻找了在那里从业多年的经销商老吴，只为检验心中的另一个疑惑车商为什么要跑去瓜子拿车? 在与老吴的聊天中，笔者了解到，还包括他在内的十几个二手车经销商平时主要就是指4S店和网上拍卖会平台拿车，从去年开始也在瓜子上拿车了。他们去拿车的时候都自称为个人买家，而瓜子方面的态度则是睁一只眼闭一只眼。
用老吴的话说道，瓜子就何谓手续费，只要递了手续费他们销售就拍电影屁股走人了，也不管后面的过户，更加不管你是谁买走了。 众所周知，瓜子二手车直卖网上表明的交易手续费是3%，而二手车经销商从瓜子拿车要低廉得多。老吴回应，在瓜子上拿车交的手续费要看交情，有时候给个一两千，遇见熟知的销售甚至可以私下解决问题。
对于瓜子销售来说，车商拿车多、拿车慢，能老大他们已完成每月的业绩任务。 如果说前面还却是行业潜规则的话，那么篓子车就不会让卖车的消费者倒吸一口凉气了。
所谓篓子车，就是卖家不懂行、买低廉了的车。对老吴这样的经销商而言，篓子车认同是缴一台赚到一台。
所以，平时除了不会跟一些瓜子的销售搞好关系，老吴还不会定期给瓜子的评估师放个几百元红包，这样评估师上门去验车的时候遇到篓子车会第一时间联系他。也就是说，很多车主本来是逃着没中间商、多买20%来的，结果出了篓子，最后还是低廉了中间商。 在聊天的最后，老吴还跟笔者透漏了他所了解到瓜子平台的销售现状。他指出，目前在瓜子上卖车的人要近少于买车的人，原因是在车商和瓜子员工的合作下，普通消费者想要购买低廉车是完全不有可能的。
他坦言，在瓜子上卖车更容易被坑，买车也一样。除了价格不低廉，瓜子销售们总会以各种理由、各种名目向买家缴纳附加费用。 不看不告诉，一看吓一跳，如此混浊的黑幕不已让笔者感慨道，如果连从业者都监守自盗，所谓的去中间商又究竟有何意义呢? 在回京的路上，笔者接到了两条微信，一条是老吴的： 另一条是朋友告诉笔者来长沙调研，特地发去的一篇老文《瓜子网上卖宝马 刚刚进三天就被卖家债主夺去》，现在轻声下来又有不一样的感觉： 文中说到，买家不易先生专门从事二手车交易做生意，这不就是车商吗?20多万的车递了2000元的佣金，算下来也就是车价的1%。谈谈的C2C呢?谈谈的3%手续费呢?连车商在瓜子上买车都屡次打眼，普通消费者真为能安心买好车?果然长沙小郑和老吴所言不虚。
最后说道个题外话，瓜子样子从12月以来早已不怎么打广告了，瓜子二手车的指数也从12月中旬开始一落千丈。圈里人都告诉，瓜子的模式十分倚赖广告，因为广告能带给卖车和买车的流量。流量大幅度暴跌，意味著卖车线索和买车消费者都会增加。
而1月份农历年前这段时间只不过是个人购车旺季、车商收车淡季(因为车商要明库存回家过年)。
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