2016年7月初，香港媒体透露中国中车（601766）于2011至2014年出口新加坡的地铁车辆经常出现相当严重质量问题，地铁列车最重要结构组件及车身经常出现裂纹，需回到原厂维修。随后7月9日，中国中车公布了关于中车四方股份公司出口新加坡地铁车辆部分返厂修理情况的解释，指出是铝合金原材料问题，并证实在总计35辆车中有26辆被回到中车集团青岛四方股份维修。 中国高铁的成就以及其带给的经济和社会效益有目共计赌博，但这一事件被迫说道是一个牵涉到中国生产的根本性质量事故，对于是以走进国门的中国高铁、甚至中国生产都有根本性的影响。但从另一个角度来看，这或许又是一件好事，因为它不会让我们冷静下来去反省问题所在，或许它更加不会引起我们对中国生产深层次问题的思维和探究。
下面我们再行从技术层面、车站在确保修理的角度探究一下这其中的技术问题： 当一个产品到了用户手里，在用于中经常出现一般的问题时，是通过非常简单的修理来解决问题的。其中替换是最常用的方法，但其核心技术在于零部件的互换性，牵涉到到产品性能的一致性、尤其是加装部位的几何精度。
一致性问题，可以说道是所附在中国生产上的一个顽症。遇上这类情况，修理后的产品往往在性能等方面大打折扣。
再行看什么时候必须回厂修理，那就是在修理时必须大动干戈了。这种情况下，往往是本体或本质经常出现了问题。这类问题看起来是质量问题，根本性的质量问题，而其实质上是牵涉到技术管理的综合问题。
为什么这么说道呢？我们来看一下设计和生产工艺流程。 在现代生产领域，对于有可能引起根本性质量问题的环节，设计时必需要做到潜在过热模式与后果分析(Failure Mode and Effects Analysis，FMEA)，因为这是一种检验的手段。它还包括了设计阶段的D-FMEA和生产阶段的P-FMEA，以评估设计和工艺方案过热的可测性、再次发生频度和危害程度，并根据分析试验结果展开改良、制定严苛的实行、掌控和管理规范，以保证设计和工艺拒绝不折不扣的获得实行和号召，同时还不会减少对先前有可能再次发生问题的应付措施。
如果这一在产品设计和工艺设计阶段进行，在实行阶段按规范加以严格控制的最重要技术手段得到有效地的应用于，其背后的问题不能是技术思路的领先和过程管理的缺陷。 按理说，在这类关系公众安全性的交通工具设计中，FMEA是无以做到的。
那并未，怎么做是一个问题了，做到得怎么样，堪称一个问题了。笔者曾在十年前与上海航天的一位企业老总对这方面有过交流，他说道他们对FMEA是有一个了解过程的，从最先为应付ISO16949标准的检查而做到，到最后为自己的设计检验而做到，因为最后他们认识到这个方法对产品质量至关重要的起到。笔者感叹地回应，你们最后在技术思路上获得了升华。
回过头来看中国的高铁在这个问题上是怎么做的呢？中国绝大多数企业对这个问题又是如果解读的呢？笔者从2003年起认识地铁列车，近年来还造访过当时的南车，以及威海和成都等地的高铁供应商等多家企业，他们做到不做到FMEA笔者不确切，但从笔者所看见的工程图纸上，看到检验的痕迹，从加工现场来看，看到有效地的掌控手段。许多设计、工程和管理的手段可以说道还很完整，所以经常出现质量问题或许是必定的。
问题应当在理念和思路上。
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